全球首艘電(diàn)池驱动的可(kě)运载汽車(chē)与乘客的電(diàn)力推进渡轮已于挪威投入运营。该渡轮每班航行仅耗電(diàn)150千瓦时（kWh），相当于一个普通挪威家庭三天的用(yòng)電(diàn)量。该渡轮由西门子与挪威造船厂Fjellstrand携手打造，其全套的電(diàn)力推进系统以及充電(diàn)设备均由西门子提供，该充電(diàn)设备所配备的锂電(diàn)池充電(diàn)電(diàn)力来自于水力发電(diàn)。通过使用(yòng)電(diàn)池驱动渡轮，渡船运营商(shāng)Norled的燃油成本将降低60%。该Norled渡轮是沿挪威漫長(cháng)海岸線(xiàn)实现零排放渡轮运营的重要里程碑，目前至少还有(yǒu)50条航線(xiàn)对電(diàn)池驱动船舶有(yǒu)需求。


由于该地區(qū)電(diàn)网相对薄弱，西门子和Norled决定采用(yòng)三个電(diàn)池组：一个船载，另外在两岸码头各设一个作為(wèi)备用(yòng)。容量达260千瓦时的電(diàn)池组在渡轮待航时為(wèi)其供電(diàn)，并在渡轮航行期间通过当地電(diàn)网為(wèi)電(diàn)池组充電(diàn)，以供渡轮下一次返航卸客时充電(diàn)。充電(diàn)站装配在报亭大小(xiǎo)的小(xiǎo)型建筑中。渡轮的船载電(diàn)池组在夜间渡轮未使用(yòng)时可(kě)直接通过当地電(diàn)网充電(diàn)，其中每个電(diàn)池组的容量相当于1600个标准汽車(chē)電(diàn)池。该Norled渡轮每年将消耗200万千瓦时電(diàn)力，而传统的柴油驱动渡轮每年至少消耗100万升柴油，同时排放570吨二氧化碳和15吨氮氧化物(wù)。Norled技术总监Sigvald Breivik表示：“我们很(hěn)荣幸能(néng)够运营全球首个電(diàn)动渡轮。西门子一直為(wèi)改善环境不断开创可(kě)持续发展的创新(xīn)解决方案，是一家非常出色的合作伙伴。”
西门子在该渡轮上安装了直流電(diàn)站電(diàn)力推进系统BlueDrive PlusC，包括電(diàn)池、转向系统、螺旋桨推进控制系统、能(néng)源管理(lǐ)系统和集成报警系统。该集成自动化系统负责控制和监测渡轮上的机械和辅助设备，并通过Profibus与所有(yǒu)其它子系统相连。


“我们对于该技术充满信心，并為(wèi)其能(néng)够助力塑造环保型船运技术的未来而倍感兴奋。”西门子股份公司石油天然气及船舶部首席执行官Mario Azar表示：“我们很(hěn)乐意在这样一个有(yǒu)价值的项目中发挥我们在船舶技术领域，包括在電(diàn)力推进系统等方面的技术专長(cháng)。”
与很(hěn)多(duō)電(diàn)动汽車(chē)不同的是，零排放渡轮的研发从零开始。这艘長(cháng)80米、宽20米的渡轮由两台電(diàn)机驱动，每台電(diàn)机输出功率為(wèi)450KW。该渡轮全部采用(yòng)轻质铝材制造，而非造船业通常所使用(yòng)的钢材。尽管電(diàn)池组重达10吨，并能(néng)承载360名乘客和120辆汽車(chē)，该渡轮的重量却仅為(wèi)传统渡轮的一半。此外，铝材船體(tǐ)寿命是钢材船體(tǐ)的两倍，这有(yǒu)助于降低维护成本。
渡船运营商(shāng)Norled运营着沿挪威松恩峡湾Lavik和Oppedal两地之间的渡轮。该全電(diàn)动渡轮每天在横跨峡湾的6公里長(cháng)航線(xiàn)上往返34次，每班耗时大约20分(fēn)钟。这个渡轮解决方案是挪威交通与通信部和挪威公路管理(lǐ)局于2010年共同主办的竞赛中的胜出者。未来几年内，電(diàn)池效率有(yǒu)望大幅提升，同时成本大幅下降，这将进一步扭转柴油作為(wèi)最普及燃料的局面。